Descrição
O Aro DT Swiss XMC 320 em 27,5 polegadas concentra todo o saber-fazer da marca helvética num formato compacto dedicado ao All-Mountain e ao Trail comprometido. Concebido para os montadores de rodas artesanais e os competidores, este aro em carbono nu é a peça central ideal para conceber um trem de rodagem ultra-nervoso, ágil nas mudanças de ângulo e particularmente robusto.
Graças ao formato 27,5″ e à utilização de um carbono de alto módulo, apresenta um peso ainda mais contido do que a sua irmã mais velha em 29 polegadas, aumentando naturalmente a sua rigidez torsional. A sua largura interna de 30 mm oferece o perfil perfeito para acolher pneus volumosos de Trail e de Enduro ligeiro, permitindo andar a baixa pressão para um grip e uma motricidade excecionais nas descidas técnicas e nas curvas elevadas.
Porquê escolher o XMC 320 em versão 27,5″ face à versão 29″? A escolha do 27,5″ responde a duas necessidades precisas: a procura de uma manobrabilidade absoluta (para os pilotos mais baixos ou aqueles que gostam de uma bicicleta muito divertida que vira num espaço mínimo) e a configuração de montagens híbridas designadas “Mullet”. Instalar este aro na roda traseira com um 29″ na roda dianteira oferece o compromisso perfeito: a capacidade de ultrapassagem obstáculos à frente, e uma roda traseira ultra-reativa que liberta espaço acima do selim nas descidas íngremes.
Que tipo de pneu e que pressão adotar neste perfil de 30 mm? Como na versão 29″, a conceção Hookless exige a utilização de pneus Tubeless Ready ou Tubeless exclusivamente. Graças à largura de 30 mm, pode instalar secções generosas de 2.40 ou 2.50. Isto permite-lhe baixar a pressão (frequentemente abaixo de 1.5 bar conforme o seu peso) para obter uma motricidade fenomenal na roda traseira, essencial nas subidas técnicas e nas travagens de emergência.
É compatível com as exigências de uma VTTAE (E-Bike)? Totalmente. Certificada para a categoria ASTM 4 e suportando até 120 kg de carga total, a sua estrutura em carbono compacta em 27,5″ oferece uma rigidez lateral excecional, ideal para absorver o binário elevado e as retomadas potentes dos motores elétricos sem qualquer deformação da roda.
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